‘Fluisterboot’ leidt toeristen rond

Het grote voordeel is dat een elektrische motor veel stiller en schoner is.” Er bestaan al boten waarbij een dieselgenerator eerst elektriciteit opwekt, maar dan heb je nog steeds last van het geluid. ,,Dit is het eerste geheel elektrisch aangedreven passagiersschip in Nederland”, aldus Brands.

De boten in de Delftse grachten moeten diep liggen, vanwege de lage bruggetjes. Daardoor moet er veel water verplaatst worden en daar is power voor nodig, terwijl een rondvaartboot nauwelijks genoeg ruimte heeft voor (veel) accu’s.

Met verschillende studenten die als schipper bijverdienen, ging Brands op onderzoek uit. Bij Maritieme Techniek werd naar de stroomlijning gekeken, voor een optimaal vaarresultaat bij minimaal vermogen. ,,Voor de motoren hebben we zelfs een offerte bij Rolls-Royce aangevraagd, maar nooit een reactie gekregen”, vertelt Brands. ,,Uiteindelijk hebben we gekozen voor een bestaand systeem zoals dat gebruikt wordt in elektrische wagentjes op Schiphol en bij de bloemenveiling in Aalsmeer.”

De boot bouwde hij op de kiellegging na zelf, met hulp van enkele studenten. In december is hij aan die klus begonnen, maar het meeste werk zit in het ontwerpen en uitdenken.

Zijn berekeningen kwamen uiteindelijk uit op twee elektromotoren van zeven kilowatt (vergelijkbare dieselmotoren zijn zestig kilowatt). Om daar negen tochten per dag mee te kunnen varen zijn twee rijen van vierentwintig accu’s nodig. Brands: ,,Die konden we alleen maar kwijt in dezelfde ruimte waar ook de passagiers zitten. Daarom moeten we aan strenge veiligheidseisen voldoen.”
Sticker

De batterijen verslijten wel enigszins, ,,al zijn ze beter dan die in auto’s”. Met zo’n 1600 tochten per jaar kunnen ze acht jaar mee. ,,De batterijen wegen tweeëneenhalve ton, ongeveer twintig procent van het totale gewicht”, rekent Brands voor.

Elektrisch varen doe je niet voor niets. Met het elektrisch systeem kost de boot ongeveer drie ton. Gelukkig voor Brands was de gemeente Delft enthousiast over het plan. Delft Kennisstad betaalt de meerwaarde van ruim een ton. ,,Daarvoor willen ze wel een sticker op de boot”, lacht Brands. Afgelopen week is de elektrische boot ook officieel goedgekeurd door de scheepvaartinspectie. Schipper André Schiltmans heeft al gevaren en vertelt enthousiast: ,,Hij vaart onwijs lekker, ik zie nu dingen langs de gracht die ik nooit eerder gezien heb. De passagiers moeten nog wat wennen aan de stilte, die vragen of ik de motor niet aan moet zetten.”

Delftenaren zelf leven ook mee. Brands: ,,We kregen een briefmet het verzoek om de boot een historische naam te geven, en niet ‘fluisterboot’ te noemen. Daarom wordt de boot nu begin augustus ‘Willem de Zwijger’ gedoopt.”

Anton Brands, mede-eigenaar van de rondvaart, vertelt vol trots over zijn elektrische boot: ,,Vijf jaar geleden zijn we op het idee gekomen, toen we op een Zwitsers meer voeren. Het grote voordeel is dat een elektrische motor veel stiller en schoner is.” Er bestaan al boten waarbij een dieselgenerator eerst elektriciteit opwekt, maar dan heb je nog steeds last van het geluid. ,,Dit is het eerste geheel elektrisch aangedreven passagiersschip in Nederland”, aldus Brands.

De boten in de Delftse grachten moeten diep liggen, vanwege de lage bruggetjes. Daardoor moet er veel water verplaatst worden en daar is power voor nodig, terwijl een rondvaartboot nauwelijks genoeg ruimte heeft voor (veel) accu’s.

Met verschillende studenten die als schipper bijverdienen, ging Brands op onderzoek uit. Bij Maritieme Techniek werd naar de stroomlijning gekeken, voor een optimaal vaarresultaat bij minimaal vermogen. ,,Voor de motoren hebben we zelfs een offerte bij Rolls-Royce aangevraagd, maar nooit een reactie gekregen”, vertelt Brands. ,,Uiteindelijk hebben we gekozen voor een bestaand systeem zoals dat gebruikt wordt in elektrische wagentjes op Schiphol en bij de bloemenveiling in Aalsmeer.”

De boot bouwde hij op de kiellegging na zelf, met hulp van enkele studenten. In december is hij aan die klus begonnen, maar het meeste werk zit in het ontwerpen en uitdenken.

Zijn berekeningen kwamen uiteindelijk uit op twee elektromotoren van zeven kilowatt (vergelijkbare dieselmotoren zijn zestig kilowatt). Om daar negen tochten per dag mee te kunnen varen zijn twee rijen van vierentwintig accu’s nodig. Brands: ,,Die konden we alleen maar kwijt in dezelfde ruimte waar ook de passagiers zitten. Daarom moeten we aan strenge veiligheidseisen voldoen.”
Sticker

De batterijen verslijten wel enigszins, ,,al zijn ze beter dan die in auto’s”. Met zo’n 1600 tochten per jaar kunnen ze acht jaar mee. ,,De batterijen wegen tweeëneenhalve ton, ongeveer twintig procent van het totale gewicht”, rekent Brands voor.

Elektrisch varen doe je niet voor niets. Met het elektrisch systeem kost de boot ongeveer drie ton. Gelukkig voor Brands was de gemeente Delft enthousiast over het plan. Delft Kennisstad betaalt de meerwaarde van ruim een ton. ,,Daarvoor willen ze wel een sticker op de boot”, lacht Brands. Afgelopen week is de elektrische boot ook officieel goedgekeurd door de scheepvaartinspectie. Schipper André Schiltmans heeft al gevaren en vertelt enthousiast: ,,Hij vaart onwijs lekker, ik zie nu dingen langs de gracht die ik nooit eerder gezien heb. De passagiers moeten nog wat wennen aan de stilte, die vragen of ik de motor niet aan moet zetten.”

Delftenaren zelf leven ook mee. Brands: ,,We kregen een briefmet het verzoek om de boot een historische naam te geven, en niet ‘fluisterboot’ te noemen. Daarom wordt de boot nu begin augustus ‘Willem de Zwijger’ gedoopt.”