Onderzoeker bepleit tram door hart TU

Deze tram 19 zou gecombineerd moeten worden met een buslijn over de Rotterdamseweg. Verkeerskundestudent Niels van Oort (23) raadt deze oplossing echter ‘met klem’ af. In een stageonderzoek voor Delft Infra Advies vergeleek hij vijf alternatieven. De belangrijkste uitkomst: een tramlijn over de Mekelweg, gecombineerd met een bus over de Schoemakerstraat, pakt het beste uit.

Komen je conclusies niet te laat?

,,Nu de plannen voor de TU-campus door financiële tegenvallers vertraging oplopen, is mijn onderzoek misschien nog bruikbaar. Ik weet niet of het college mijn rapport al kent % de gemeente in ieder geval wel. In eerste instantie wilde ik niet eens de publiciteit zoeken % het leek overkill na alle heftige discussies. Maar na een prijs van de faculteit civiel leek de tijd rijp.”

Waar heb je naar gekeken?

,,In de eerste plaats naar het aantal vervoerde reizigers per dag, opgesplitst in studenten en medewerkers. Die laatste groep maakt minder intensief gebruik van tram of bus om de TU te bereiken. Vergelijk je nu een tram over de Mekelweg met een tram over de Schoemakerstraat % in beide gevallen gecombineerd met een bus over de Schoemakerstraat % dan ligt het aantal vervoerde studenten bij een tram over de Schoemakerstraat achthonderd lager dan bij het Mekelwegtraject: 4700 tegen 5500 per dag. Het aantal vervoerde medewerkers – ik heb het dan ook over medewerkers van bijvoorbeeld het nabijgelegen TNO – blijft gelijk. Met een streekbus over de Rotterdamseweg pakt het nog slechter uit. De reizigers moeten bij het tracé over de Schoemakerstraat een afstand afleggen die zestig procent langer is dan vanaf de Mekelweg. Gevoelsmatig blijkt die langere looptijd even lang te duren als de rit zelf.”

Nog andere criteria?

,,De moeite die het kost om de tramlijn in te passen. Dat wordt bij de Schoemakerstraat duidelijker lastiger. Met name de bocht bij de TU-bibliotheek kan problemen opleveren. Je zult bovendien waarschijnlijk de huidige groenstrook moeten opofferen om voldoende plaats te bieden aan het autoverkeer. De Mekelweg wordt volgens het Masterplan een autovrije zone, dus dat probleem heb je daar dan niet. Als je de tram met een snelheid van twintig tot vijfentwintig kilometer per uur over de Mekelweg laat rijden, zijn er ook geen hekken nodig.”

,,Ik heb ook de geplande lijn 37 in de analyse betrokken. Die komt er pas na 2010, maar sluit % als het een tram wordt % uitstekend aan op de tram over de Mekelweg. Alle belangrijke locaties op het TU-terrein worden dan ontsloten, evenals TNO en het Delft Tech Park.”

Is een tram over de Mekelweg goedkoper?

,,Daar heb ik alleen kwalitatief onderzoek naar gedaan. Maar ik verwacht dat het elkaar weinig zal ontlopen. Het tracé over de Schoemakerstraat is langer en trekt minder reizigers.”

Was je verrast over de uitkomsten van je onderzoek?

,,Niet echt. Als je honderd verkeerskundigen de casus zou voorleggen, zouden 99 meteen dezelfde conclusie hebben getrokken. Maar het belangrijke is dat er nu harde cijfers zijn. Ik was destijds verbaasd over het gemak waarmee het toenmalige college koos voor een tram over de Schoemakerstraat, tegen de wens van heel veel studenten in, en zonder de expertise op de universiteit te benutten.”

Het college vreesde destijds dat een tram ’s avonds ‘vage types’ naar de campus zou brengen.

,,Zelf verwacht ik juist een verlevendiging ’s avonds, wat de veiligheid ten goede komt. Het opvallende is dat vorigjaar ook vanuit stedenbouwkundige hoek is gepleit voor een tram over de Mekelweg.”

Hoe verklaar je dat de bezwaren van het college-De Voogd destijds zijn gehonoreerd? De gemeente ging om.

,,Haaglanden wilde voorkomen dat er te lang gesteggeld werd over dat laatste stukje, dat zou de aanleg van het gehele tracé te lang ophouden. Dat loopt van Leidschendam tot Delft. Het stukje naar de TU is er gekomen omdat voor een keerlus bij het Centraal Station van Delft onvoldoende plaats is.

Mijn angst is dat als het college te lang wacht met een nieuw besluit, Haaglanden kiest voor een keerlus bij de Aula. Terwijl het ideaal toch is om de hele TU Campus te ontsluiten.”

Kan de Mekelweg-optie een einde maken aan het ‘sardientjesblik-effect’: uitpuilende bussen in de spitsuren?

,,De oplossing van dat probleem hangt vooral af de inzet van meer trams en bussen. Wel zal bij een tramtracé over de Mekelweg en een bustracé over de Schoemakerstraat dat sardientjeseffect minder optreden. De tram neemt dankzij de grotere capaciteit immers het grootste deel van het vervoer voor z’n rekening.”

Een tram over de Mekelweg verdient de voorkeur. Dat concludeert een student verkeerskunde na uitvoerig onderzoek

Het Masterplan voor de nieuwe TU-campus stelt dat een tramlijn over de Schoemakerstraat de beste optie is. Deze tram 19 zou gecombineerd moeten worden met een buslijn over de Rotterdamseweg. Verkeerskundestudent Niels van Oort (23) raadt deze oplossing echter ‘met klem’ af. In een stageonderzoek voor Delft Infra Advies vergeleek hij vijf alternatieven. De belangrijkste uitkomst: een tramlijn over de Mekelweg, gecombineerd met een bus over de Schoemakerstraat, pakt het beste uit.

Komen je conclusies niet te laat?

,,Nu de plannen voor de TU-campus door financiële tegenvallers vertraging oplopen, is mijn onderzoek misschien nog bruikbaar. Ik weet niet of het college mijn rapport al kent % de gemeente in ieder geval wel. In eerste instantie wilde ik niet eens de publiciteit zoeken % het leek overkill na alle heftige discussies. Maar na een prijs van de faculteit civiel leek de tijd rijp.”

Waar heb je naar gekeken?

,,In de eerste plaats naar het aantal vervoerde reizigers per dag, opgesplitst in studenten en medewerkers. Die laatste groep maakt minder intensief gebruik van tram of bus om de TU te bereiken. Vergelijk je nu een tram over de Mekelweg met een tram over de Schoemakerstraat % in beide gevallen gecombineerd met een bus over de Schoemakerstraat % dan ligt het aantal vervoerde studenten bij een tram over de Schoemakerstraat achthonderd lager dan bij het Mekelwegtraject: 4700 tegen 5500 per dag. Het aantal vervoerde medewerkers – ik heb het dan ook over medewerkers van bijvoorbeeld het nabijgelegen TNO – blijft gelijk. Met een streekbus over de Rotterdamseweg pakt het nog slechter uit. De reizigers moeten bij het tracé over de Schoemakerstraat een afstand afleggen die zestig procent langer is dan vanaf de Mekelweg. Gevoelsmatig blijkt die langere looptijd even lang te duren als de rit zelf.”

Nog andere criteria?

,,De moeite die het kost om de tramlijn in te passen. Dat wordt bij de Schoemakerstraat duidelijker lastiger. Met name de bocht bij de TU-bibliotheek kan problemen opleveren. Je zult bovendien waarschijnlijk de huidige groenstrook moeten opofferen om voldoende plaats te bieden aan het autoverkeer. De Mekelweg wordt volgens het Masterplan een autovrije zone, dus dat probleem heb je daar dan niet. Als je de tram met een snelheid van twintig tot vijfentwintig kilometer per uur over de Mekelweg laat rijden, zijn er ook geen hekken nodig.”

,,Ik heb ook de geplande lijn 37 in de analyse betrokken. Die komt er pas na 2010, maar sluit % als het een tram wordt % uitstekend aan op de tram over de Mekelweg. Alle belangrijke locaties op het TU-terrein worden dan ontsloten, evenals TNO en het Delft Tech Park.”

Is een tram over de Mekelweg goedkoper?

,,Daar heb ik alleen kwalitatief onderzoek naar gedaan. Maar ik verwacht dat het elkaar weinig zal ontlopen. Het tracé over de Schoemakerstraat is langer en trekt minder reizigers.”

Was je verrast over de uitkomsten van je onderzoek?

,,Niet echt. Als je honderd verkeerskundigen de casus zou voorleggen, zouden 99 meteen dezelfde conclusie hebben getrokken. Maar het belangrijke is dat er nu harde cijfers zijn. Ik was destijds verbaasd over het gemak waarmee het toenmalige college koos voor een tram over de Schoemakerstraat, tegen de wens van heel veel studenten in, en zonder de expertise op de universiteit te benutten.”

Het college vreesde destijds dat een tram ’s avonds ‘vage types’ naar de campus zou brengen.

,,Zelf verwacht ik juist een verlevendiging ’s avonds, wat de veiligheid ten goede komt. Het opvallende is dat vorigjaar ook vanuit stedenbouwkundige hoek is gepleit voor een tram over de Mekelweg.”

Hoe verklaar je dat de bezwaren van het college-De Voogd destijds zijn gehonoreerd? De gemeente ging om.

,,Haaglanden wilde voorkomen dat er te lang gesteggeld werd over dat laatste stukje, dat zou de aanleg van het gehele tracé te lang ophouden. Dat loopt van Leidschendam tot Delft. Het stukje naar de TU is er gekomen omdat voor een keerlus bij het Centraal Station van Delft onvoldoende plaats is.

Mijn angst is dat als het college te lang wacht met een nieuw besluit, Haaglanden kiest voor een keerlus bij de Aula. Terwijl het ideaal toch is om de hele TU Campus te ontsluiten.”

Kan de Mekelweg-optie een einde maken aan het ‘sardientjesblik-effect’: uitpuilende bussen in de spitsuren?

,,De oplossing van dat probleem hangt vooral af de inzet van meer trams en bussen. Wel zal bij een tramtracé over de Mekelweg en een bustracé over de Schoemakerstraat dat sardientjeseffect minder optreden. De tram neemt dankzij de grotere capaciteit immers het grootste deel van het vervoer voor z’n rekening.”