Het meest opvallende verschil met de succesvolle voorganger DUT12 zijn de voor- en achterspoilers en de zijpods. Het ontwerp lijkt daardoor meer op een racewagen. Het idee achter de spoilers is meer druk op de weg te houden bij hogere snelheid Door de onderdruk kleeft de wagen dusdanig aan de weg dat hij bij 130 kilometer per uur ook ondersteboven aan de weg zou blijven hangen.
Een gevolg van meer druk op de weg is dat de wielen een groter moment kunnen overbrengen voordat ze doorslippen. De transmissie, die in elk wiel is ondergebracht, is daarop aangepast. Ieder wiel wordt aangedreven met een 26 kilowatt motor, wat het totale vermogen van de wagen op zo’n 140 pk brengt.
Meer vermogen en snellere acceleratie betekent ook grotere elektrische stromen en meer opslag in de accu’s. Het accupakket dat voor een rit 6,3 kWh op zal moeten slaan, ligt vanwege het zwaartepunt onderin de wagen, en zal geforceerde koeling nodig hebben evenals speciaal laser-gelaste verbindingen.
Een ander nieuwigheidje is een telemetrie-unit die bij de boordcomputer wordt ondergebracht. Het kastje verzamelt relevante gegevens en verzendt die zodat het team aan de kant beter op de hoogte kan blijven.
Meer details in de DUT nieuwsbrief (ook in het Engels verkrijgbaar).
Het ontwerp is in twee maanden tot stand gekomen. Vanaf januari begint de bouw van de wagen die tegen de zomer gepresenteerd zal worden.
Laatste stand van zaken op www.dutracing.nl
Comments are closed.