Over de Mekelweg schoof dinsdag een onbemand karretje heen en weer. Een publiekstrekker van het jubilerende verkeersdispuut van CiTG.Tussen het Shellstation en de Balthasar van der Polweg is een blauw lint van transponders op het wegdek vastgeschroefd.
Een nog blauwer busje zet zich in de verte behoedzaam in beweging, richting de hoofdingang van CiTG. Erg hard gaat het allemaal niet. De top van de park shuttle ligt op dertig kilometer per uur, maar dat haalt hij vandaag niet.
In de radiowagen zit technicus Björn Jordense achter een batterij computers licht te zweten. ,,Er zijn wat radioproblemen”, verklaart hij. Het wagentje mag dan ingebouwde intelligentie bezitten, helemaal vanzelf rijden doet hij niet. ,,De transponders, een soort passieve zendertjes, zijn voor de kalibrering van de positie. De opdrachten krijgt hij van dit supervisor systeem. Je hebt één à twee uur nodig om een traject als dit in te voeren en over te seinen.”
Uiteindelijk staat de park shuttle toch op tijd gereed. De demonstratie van het voertuig is een van de evenementen van het jubilerende dispuut. Verder viert de ondervereniging haar tienjarig bestaan onder meer met een verkeerscongres, een uitstapje naar de Transrapid-zweeftrein in Duitsland en een afsluitend feest.
De shuttle werd geleend van Advanced Netherlands Transport, een consortium van ZWN Openbaar Vervoer, Frog navigation systems en Hollandia. Het onbemande busje, dat helemaal in Nederland is ontwikkeld en rond de 450 duizend gulden kost, kan 200 passagiers per uur vervoeren. Sinds februari 1999 rijden drie shuttles tussen het Rotterdamse metrostation Kralingse Zoom en bedrijvenpark Rivium in Capelle a/d IJssel.
Met de presentatie van de onbemande people mover wordt een in het oog springende opening aan de feestweek gegeven. Niet uitsluitend effectbejag. Automatic guided vehicles (agv) passen tenslotte goed in het denkraam van de huidige verkeersplanners, meent Erik Scholten van het dispuut. ,,In de infrastructuurplanning voor openbaar vervoer, is er de laatste jaren veel aandacht voor ketenmobiliteit. De gemiddelde snelheid van het OV moet omhoog en daarvoor heb je goede aansluitingen en een fijn vertakt vervoersnetwerk nodig. Meer vervoer op maat dus. En daar past een agv natuurlijk ook goed in.”
Over de Mekelweg schoof dinsdag een onbemand karretje heen en weer. Een publiekstrekker van het jubilerende verkeersdispuut van CiTG.
Tussen het Shellstation en de Balthasar van der Polweg is een blauw lint van transponders op het wegdek vastgeschroefd. Een nog blauwer busje zet zich in de verte behoedzaam in beweging, richting de hoofdingang van CiTG. Erg hard gaat het allemaal niet. De top van de park shuttle ligt op dertig kilometer per uur, maar dat haalt hij vandaag niet.
In de radiowagen zit technicus Björn Jordense achter een batterij computers licht te zweten. ,,Er zijn wat radioproblemen”, verklaart hij. Het wagentje mag dan ingebouwde intelligentie bezitten, helemaal vanzelf rijden doet hij niet. ,,De transponders, een soort passieve zendertjes, zijn voor de kalibrering van de positie. De opdrachten krijgt hij van dit supervisor systeem. Je hebt één à twee uur nodig om een traject als dit in te voeren en over te seinen.”
Uiteindelijk staat de park shuttle toch op tijd gereed. De demonstratie van het voertuig is een van de evenementen van het jubilerende dispuut. Verder viert de ondervereniging haar tienjarig bestaan onder meer met een verkeerscongres, een uitstapje naar de Transrapid-zweeftrein in Duitsland en een afsluitend feest.
De shuttle werd geleend van Advanced Netherlands Transport, een consortium van ZWN Openbaar Vervoer, Frog navigation systems en Hollandia. Het onbemande busje, dat helemaal in Nederland is ontwikkeld en rond de 450 duizend gulden kost, kan 200 passagiers per uur vervoeren. Sinds februari 1999 rijden drie shuttles tussen het Rotterdamse metrostation Kralingse Zoom en bedrijvenpark Rivium in Capelle a/d IJssel.
Met de presentatie van de onbemande people mover wordt een in het oog springende opening aan de feestweek gegeven. Niet uitsluitend effectbejag. Automatic guided vehicles (agv) passen tenslotte goed in het denkraam van de huidige verkeersplanners, meent Erik Scholten van het dispuut. ,,In de infrastructuurplanning voor openbaar vervoer, is er de laatste jaren veel aandacht voor ketenmobiliteit. De gemiddelde snelheid van het OV moet omhoog en daarvoor heb je goede aansluitingen en een fijn vertakt vervoersnetwerk nodig. Meer vervoer op maat dus. En daar past een agv natuurlijk ook goed in.”
Comments are closed.