Ter gelegenheid van het afscheid van prof.dr.ir. R. Hamerslag, werd vorige week woensdag een symposium gehouden. De sectie verkeerskunde organiseerde de dag onder de titel ‘modellen voor overmorgen’.
Share
Hamerslag zelf vindt zijn resultaten in zijn vakgebied niet het belangrijkst, maar de mensen die hij heeft opgeleid.
Hamerslag zegt: ,,Het opleiden van mensen om in hun verdere leven om te kunnen gaan met verkeersproblematiek vind ik belangrijker dan onderzoek. Mensen moeten zich volgens mij leren bewijzen. Ik geef ze geen strak schema, maar je helpt ze hun eigen richting te bepalen.”
Volgens de professor in verkeerskundige modellen heeft hij in Nederland geprobeerd wetenschappelijke basis voor de discussie over verkeer te leveren. ,,Je bent heel wezenlijk bezig met het oplossen van praktijkproblemen. In dit vakgebied kun je bijvoorbeeld gevraagd worden om prognoses te geven voor alle vervoersstromen met de auto maar ook met het openbaar vervoer en de fiets.”
Hamerslag vindt zelf de interactie tussen verkeer en ruimtelijke ontwikkeling een interessant voorbeeld. ,,Het beleid moet op beide gebieden slagen. Als het parkeerbeleid niet slaagt, dan gaan de bedrijven naar een plaats waar ze wel mogen prakeren. Er is altijd wel een burgemeester van een buurgemeente die dat prachtig vindt, zoals bij Amsterdam en de Haarlemmermeer.”
Informatiesystemen waarin mensen ingelicht worden over de mogelijke routes en de gevolgen van het wegvallen van de grenzen op het goederenvervoer waren andere voorbeelden van het onderzoek van Hamerslag.
,,Daarnaast heb ik ook veel modellen voor het onderwijs gemaakt. De meeste modellen zijn namelijk te ingewikkeld en kosten teveel tijd voor colleges of practica. Maar ook voor promovendi is het handig om met deze modellen een soort pilot-studie te doen naar hun onderwerp.”
Computers
,,Toen ik begon had niemand nog een computer. Langzamerhand heeft mijn werk pas erkenning gekregen, mijn promovendi kunnen allemaal goede banen krijgen. Je ziet nu ook andere universiteiten, zoals Nijmegen en Amsterdam, deze modellen gaan gebruiken. Langzamerhand wordt deze methode traditioneel, wat natuurlijk ook aan de ontwikkeling van computers te danken is.”
Toch is het niet koek en ei bij het gebruik van verkeerskundige modellen. ,,Ik ken voorbeelden genoeg van besluitvormingsprocessen die niet wetenschappelijk gaan. Het is dan makkelijk om vanuit mijn kant kritiek te hebben, want vaak hebben de politici maar een beperkte beslissingsruimte. Ik praat wel met hen, maar daar wil ik geen voorbeelden vangeven.”
Volgens Hamerslag zijn netwerken essentieel voor het succes van modellen. ,,Een rapport is niet, dat zit in je hersens. Je bereikt pas iets als het leeft in een netwerk van mensen. Ik heb internationaal veel congressen georganiseerd, ik heb veel contacten. Het is een enorme stimulans om je werk daar te presenteren. Daarom heb ik ook de Verkeerskundige Werkdagen mede-geïnitieerd, waarop mensen komen die een echte bijdrage kunnen leveren, dus de overheid, de universiteiten en het bedrijfsleven. Naast het contact met de praktijk is het een soort geestelijke elitegroep.”
Hamerslag zit ook nog regelmatig zelf achter de computer om zijn modellen te bekijken. ,,Het is jammer dat hij het nu even niet doet, anders had ik je heel wat kunnen laten zien.” Zijn enthousiasme voor het vak is nog onverminderd. ,,Voorlopig ga ik nog even door. Ik heb net een contract getekend van een Wereldbankproject om in Bandoeng tweeëneenhalve maand onderwijs te geven.”
Ter gelegenheid van het afscheid van prof.dr.ir. R. Hamerslag, werd vorige week woensdag een symposium gehouden. De sectie verkeerskunde organiseerde de dag onder de titel ‘modellen voor overmorgen’. Hamerslag zelf vindt zijn resultaten in zijn vakgebied niet het belangrijkst, maar de mensen die hij heeft opgeleid.
Hamerslag zegt: ,,Het opleiden van mensen om in hun verdere leven om te kunnen gaan met verkeersproblematiek vind ik belangrijker dan onderzoek. Mensen moeten zich volgens mij leren bewijzen. Ik geef ze geen strak schema, maar je helpt ze hun eigen richting te bepalen.”
Volgens de professor in verkeerskundige modellen heeft hij in Nederland geprobeerd wetenschappelijke basis voor de discussie over verkeer te leveren. ,,Je bent heel wezenlijk bezig met het oplossen van praktijkproblemen. In dit vakgebied kun je bijvoorbeeld gevraagd worden om prognoses te geven voor alle vervoersstromen met de auto maar ook met het openbaar vervoer en de fiets.”
Hamerslag vindt zelf de interactie tussen verkeer en ruimtelijke ontwikkeling een interessant voorbeeld. ,,Het beleid moet op beide gebieden slagen. Als het parkeerbeleid niet slaagt, dan gaan de bedrijven naar een plaats waar ze wel mogen prakeren. Er is altijd wel een burgemeester van een buurgemeente die dat prachtig vindt, zoals bij Amsterdam en de Haarlemmermeer.”
Informatiesystemen waarin mensen ingelicht worden over de mogelijke routes en de gevolgen van het wegvallen van de grenzen op het goederenvervoer waren andere voorbeelden van het onderzoek van Hamerslag.
,,Daarnaast heb ik ook veel modellen voor het onderwijs gemaakt. De meeste modellen zijn namelijk te ingewikkeld en kosten teveel tijd voor colleges of practica. Maar ook voor promovendi is het handig om met deze modellen een soort pilot-studie te doen naar hun onderwerp.”
Computers
,,Toen ik begon had niemand nog een computer. Langzamerhand heeft mijn werk pas erkenning gekregen, mijn promovendi kunnen allemaal goede banen krijgen. Je ziet nu ook andere universiteiten, zoals Nijmegen en Amsterdam, deze modellen gaan gebruiken. Langzamerhand wordt deze methode traditioneel, wat natuurlijk ook aan de ontwikkeling van computers te danken is.”
Toch is het niet koek en ei bij het gebruik van verkeerskundige modellen. ,,Ik ken voorbeelden genoeg van besluitvormingsprocessen die niet wetenschappelijk gaan. Het is dan makkelijk om vanuit mijn kant kritiek te hebben, want vaak hebben de politici maar een beperkte beslissingsruimte. Ik praat wel met hen, maar daar wil ik geen voorbeelden vangeven.”
Volgens Hamerslag zijn netwerken essentieel voor het succes van modellen. ,,Een rapport is niet, dat zit in je hersens. Je bereikt pas iets als het leeft in een netwerk van mensen. Ik heb internationaal veel congressen georganiseerd, ik heb veel contacten. Het is een enorme stimulans om je werk daar te presenteren. Daarom heb ik ook de Verkeerskundige Werkdagen mede-geïnitieerd, waarop mensen komen die een echte bijdrage kunnen leveren, dus de overheid, de universiteiten en het bedrijfsleven. Naast het contact met de praktijk is het een soort geestelijke elitegroep.”
Hamerslag zit ook nog regelmatig zelf achter de computer om zijn modellen te bekijken. ,,Het is jammer dat hij het nu even niet doet, anders had ik je heel wat kunnen laten zien.” Zijn enthousiasme voor het vak is nog onverminderd. ,,Voorlopig ga ik nog even door. Ik heb net een contract getekend van een Wereldbankproject om in Bandoeng tweeëneenhalve maand onderwijs te geven.”
Comments are closed.