Zet de waterstofbus nog maar even in de ijskast. Diesel is de schoonste autobrandstof en blijft dat de komende decennia. Dat stelt dr.ir Michiel Makkee van de sectie reactor en catalysis engineering.
Waterstofmensen als dr.ir. Arend de Groot van het Energieonderzoek Centrum Nederland (ECN) moeten hem voorlopig gelijk geven.
,,De overheid kan veel roepen over de waterstofeconomie”, zegt Makkee. ,,Maar in 2020 zal conventionele brandstof zoals diesel nog steeds de hoofdmoot uitmaken. Brandstofcellen zijn dan nog geen concurrerend alternatief.”
Volgens Makkee worden de motoren steeds efficiënter, en dus schoner. ,,En een dieselmotor is dertig procent zuiniger dan benzine. Als brandstof is het zeker een factor tien goedkoper dan de waterstof in een brandstofcel. Een dieselauto zelf kost de helft minder dan een waterstofauto.”
Eind deze maand promoveert scheikundige Agus Setiabudi bij Makkee op de verwijdering van roet uit de verbrandingsgassen van diesel. ,,Het roet in diesel is nu geen probleem meer”, stelt Makkee, die met zijn sectie systemen ontwikkelt om uitlaatgassen te zuiveren. ,,Twaalf jaar geleden leek het probleem onoplosbaar. Mede dankzij ons onderzoek brengt Peugeot vanaf 2000, en Volkswagen eind dit jaar, de eerste roetvrije dieselmotoren op de markt.”
Vooral in hybridenauto’s ziet Makkee veel heil. De meeste autofabrikanten experimenteren al met een auto die in de stad op een accu rijdt en die zich oplaadt wanneer de auto op de snelweg zijn dieselmotor gebruikt, of wanneer hij remt. Op de snelweg hebben deze auto’s een brandstofverbruik van 1 liter op 29 kilometer.
‘Waterstofvoorstander’ dr.ir. Arend de Groot is het deels eens met Makkee. De Groot promoveerde afgelopen maandag op de optimalisering van brandstofcellen en ontwikkelt op het ECN een lagetemperatuurwaterstofcel die bij tachtig graden Celsius stroom produceert. Gangbare waterstofcellen doen dit nu bij een tienvoud van deze temperatuur.
,,Per kilowatt vermogen ben je bij een waterstofmotor vijfduizend euro aan ontwikkelingskosten kwijt”, zegt hij. ,,Alle elektrodes binnen een waterstofcel moeten handmatig in het lab aangebracht worden. Daarom is een project met waterstofmotoren pas rendabel als je ze bij tienduizenden produceert. Maar als het zo duur blijft koopt niemand een waterstofauto.”
Alleen met een flinke dot subsidie wordt waterstof rendabel, ook omdat er een infrastructuur in de vorm van waterstofstations ontbreekt. ,,Er zijn nog veel vragen op te lossen”, zegt De Groot. ,,Zoals natuurlijk de vraag hoe je op een schone manier waterstof produceert.”
Maar binnen dertig jaar moeten die vragen wel zijn opgelost, volgens De Groot. ,,Dan maakt waterstof een belangrijk deel uit van de energievoorziening. Niet voor niks investeert Daimler Chrysler een miljard dollar. Dat doen ze echt niet alleen om een groen imago te hebben.”
Zet de waterstofbus nog maar even in de ijskast. Diesel is de schoonste autobrandstof en blijft dat de komende decennia. Dat stelt dr.ir Michiel Makkee van de sectie reactor en catalysis engineering. Waterstofmensen als dr.ir. Arend de Groot van het Energieonderzoek Centrum Nederland (ECN) moeten hem voorlopig gelijk geven.
,,De overheid kan veel roepen over de waterstofeconomie”, zegt Makkee. ,,Maar in 2020 zal conventionele brandstof zoals diesel nog steeds de hoofdmoot uitmaken. Brandstofcellen zijn dan nog geen concurrerend alternatief.”
Volgens Makkee worden de motoren steeds efficiënter, en dus schoner. ,,En een dieselmotor is dertig procent zuiniger dan benzine. Als brandstof is het zeker een factor tien goedkoper dan de waterstof in een brandstofcel. Een dieselauto zelf kost de helft minder dan een waterstofauto.”
Eind deze maand promoveert scheikundige Agus Setiabudi bij Makkee op de verwijdering van roet uit de verbrandingsgassen van diesel. ,,Het roet in diesel is nu geen probleem meer”, stelt Makkee, die met zijn sectie systemen ontwikkelt om uitlaatgassen te zuiveren. ,,Twaalf jaar geleden leek het probleem onoplosbaar. Mede dankzij ons onderzoek brengt Peugeot vanaf 2000, en Volkswagen eind dit jaar, de eerste roetvrije dieselmotoren op de markt.”
Vooral in hybridenauto’s ziet Makkee veel heil. De meeste autofabrikanten experimenteren al met een auto die in de stad op een accu rijdt en die zich oplaadt wanneer de auto op de snelweg zijn dieselmotor gebruikt, of wanneer hij remt. Op de snelweg hebben deze auto’s een brandstofverbruik van 1 liter op 29 kilometer.
‘Waterstofvoorstander’ dr.ir. Arend de Groot is het deels eens met Makkee. De Groot promoveerde afgelopen maandag op de optimalisering van brandstofcellen en ontwikkelt op het ECN een lagetemperatuurwaterstofcel die bij tachtig graden Celsius stroom produceert. Gangbare waterstofcellen doen dit nu bij een tienvoud van deze temperatuur.
,,Per kilowatt vermogen ben je bij een waterstofmotor vijfduizend euro aan ontwikkelingskosten kwijt”, zegt hij. ,,Alle elektrodes binnen een waterstofcel moeten handmatig in het lab aangebracht worden. Daarom is een project met waterstofmotoren pas rendabel als je ze bij tienduizenden produceert. Maar als het zo duur blijft koopt niemand een waterstofauto.”
Alleen met een flinke dot subsidie wordt waterstof rendabel, ook omdat er een infrastructuur in de vorm van waterstofstations ontbreekt. ,,Er zijn nog veel vragen op te lossen”, zegt De Groot. ,,Zoals natuurlijk de vraag hoe je op een schone manier waterstof produceert.”
Maar binnen dertig jaar moeten die vragen wel zijn opgelost, volgens De Groot. ,,Dan maakt waterstof een belangrijk deel uit van de energievoorziening. Niet voor niks investeert Daimler Chrysler een miljard dollar. Dat doen ze echt niet alleen om een groen imago te hebben.”
Comments are closed.